Воздушный коридор не для всех? Эксперты обсудили состояние аэропортов Якутии

Состояние арктических аэропортов и возможности для их модернизации обсудили на заседании постоянного комитета Государственного Собрания по экономической, инвестиционной и промышленной политике. Почему их реконструкцией довольны не всегда, и по какой причине до отдалённых сёл Якутии могут не долететь новые МС-21?

Не досыпали 100 метров

Ранее в Якутске реконструировали 13 аэропортов, работы ещё на 3 продолжаются. Ещё 5 объектов вошли в новый нацпроект «Эффективная транспортная система». Среди тех аэропортов, на которых сосредоточено наибольшее внимание, — тот, что находится в Зырянке. Сейчас он затоплен, и взлётно-посадочные полосы постоянно размывает. Поэтому возникают серьёзные проблемы с приёмом самолётов. Благодаря тому, что этот аэропорт вошёл в нацпроект, можно рассчитывать на ускорение проектно-изыскательских работ.

Также продолжается капремонт взлётно-посадочных полос в Усть-Куйге, Ленске и Хандаге. Строятся новые пассажирские терминалы в Среднеколымске и Сыскылахе.

Однако проблемы есть и в тех аэропортах, которые, казалось бы, уже были реконструированы. Председатель комиссии по ЖКХ, транспорту и связи Аллаиховского улусного (районного) совета депутатов Сергей Ковалёв рассказал о ситуации с аэропортом в посёлке Чокурдах.

«Как только населённые пункты выбиваются из постоянного транспортного потока, жизнь в них тут же замирает, — отметил Сергей Ковалёв. — В нашем случае вызывает опасение состояние взлётно-посадочной полосы аэропорта. Для этого посёлка самолёты — это единственный вид транспорта, который работает круглый год. Автомобили и водный транспорт актуальны только в определённые сезоны и не обеспечивают стабильной связи».

Ленские столбы в Якутии. Что посмотреть и как добраться Подробнее

Сергей Ковалёв добавил, что в 2017 году взлётно-посадочную полосу в селе отремонтировали по федеральной программе, однако результат оказался не таким, как ожидали жители. Так, вместо прежних 2 километров асфальтированной полосы, которые в 1960-е годы позволяли селу иметь прямое сообщение с Москвой, лишь сделали 1,7 километра грунтовой.

«Если мы обратим внимание на аэродромный паспорт, в нём указано, что такая полоса рассчитана на самолёты типа Ан-24, Ан-26 и Bombardier, — говорит специалист. — Однако сейчас в России ставку делают на новые воздушные суда, такие как „Суперджет“ и МС-21. Они же требуют более длинной „взлётки“ — от 1,8 до 2 километров. Причём покрытие этой полосы должно быть твёрдым. А та грунтовка в 1,7 километра, которую обустроили в Чокурдахе, подходит только для старых моделей, которые уже сейчас летают на пределе возможностей. То есть для того, чтобы начать принимать большие самолёты, не досыпали какую-то сотню метров».

При этом слетать из Якутска в Чокурдах и обратно — удовольствие не из дешёвых. Билет в Якутск стоит 45 тысяч рублей, а обратно — уже почти 60. Таким образом, семья из 3 человек за поездку только в одну сторону отдаст 150 тысяч.

«Возьмём для сравнения рейс из Якутска в Улан-Удэ, — говорит Сергей Ковалёв. — Расстояние то же, а цена билета — 19 тысяч рублей. Итог подобной ситуации можно увидеть уже сейчас: в этом году из школы в Чокурдахе ушли 5 учителей».

Что заменит Ан-24?

Генеральный директор ФКП «Аэропорты Севера» Вадим Волков отметил, что при проектировании взлётно-посадочной полосы расчёт делался именно на Ан-24, а также перспективные Ил-114-300, а возможность приёма более крупных самолётов, как тот же МС-21, и вовсе не рассматривалась.

«Мы считаем, что это вполне логично: аэропорты, способные обслуживать такие самолёты, строятся с учётом иных стандартов, — говорит Вадим Волков. — Поэтому расширение аэропорта до уровня, необходимого для приёма больших лайнеров, потребовало бы и строительства нового аэровокзала с большей пропускной способностью. А такого пассажиропотока в селе просто нет».

Ответственность за будущее. Сохранение кочевой культуры обсудили в Якутии Подробнее

Министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев отметил, что самолётов сейчас действительно не хватает по всей стране, и устаревшим Ан-24 требуется замена.

«В июне Ил-114, который призван заменить Ан-24, получил сертификат на ПМЭФ, и до 2027 года планируется, условно, выпустить 3 таких самолёта, а к концу 2028 года — 8, — говорит Вадим Сивцев. — Но, конечно, такими темпами всю страну не обеспечить. Отдельно стоит отметить, что самолёт пока сертифицировали только на искусственные взлётно-посадочные полосы. До кона 2027 года он должен получить сертификат и для возможности посадки на грунтовую полосу. И только когда это произойдёт, он сможет стать заменой Ан-24».

Министр отметил, что по взлётно-посадочной полосе в Чокурдахе нет вопросов ни у пилотов, ни у авиакомпаний. Наоборот, они считают эту «взлётку» одной из самых лучших грунтовых полос.

Депутат Владимир Фёдоров сравнил Якутию со штатом Аляска, который меньше по площади в два раза. Там расположены более 700 аэродромов, 400 из которых — общего пользования. В Якутии же их всего 28.

«Развитие аэродромного хозяйства в республике нужно ставить на одну ступень с такими важными проектами, как строительство Ленского моста, — заявил парламентарий. — Не взлёт решает дело, а посадка, и без неё Север не получит нормальной логистики».

В ходе заседания выявили ряд серьёзных проблем, влияющих на развитие воздушного сообщения в Якутии. Помимо необходимости продолжать обновлять аэропорты, важно следить и за тем, чтобы они могли принимать более современные модели самолётов, которые придут на замену Ан-24, срок использования которых продлили только на 5 лет. Важно избежать ситуации, когда либо не будет подходящих самолётов, либо аэропорты не смогут их принимать.